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投注解释,难以置信!10速自动变速箱真的会开启一个时代吗?

2020-01-11 12:29:43 | 来源:羊井殷寺新闻 | 热度:4787 | 评论:0

投注解释,难以置信!10速自动变速箱真的会开启一个时代吗?

投注解释,前几天车叔开了朋友一辆车,在这里就先不提是什么车型了,车虽然不错,家用代步完全没问题,空间也大,就是那车所搭载的一台4at自动变速箱让车叔感觉苦不堪言。由于只有4个挡位,在驾驶的过程中可以明显的感觉到换挡逻辑十分清晰,但伴随而来的顿挫感也十分明显。除此之外,4at还有一个比较大的问题,就是当汽车高速行驶的时候由于早早挂到最高档,使得在之后的加速中发动机转速不断拉高,不仅会产生较大的噪音,还会影响舒适性。而且,4at变速箱在油耗的控制上也没有太多可行的办法。

(早期的克莱斯勒300c虽说有着v6的发动机,但4at的变速箱确实很让人头疼)

虽说现如今4at在技术上得到了很大的提高,却总是让人感觉不够用。为此,丰田威驰和起亚k2相继用cvt变速箱和6at替换掉了原先的4at也确实说明了市场趋势,而且消费者普遍认为挡位还是越多越好的。

(换上6at的全新一代起亚k2)

令车叔感到振奋的是,就在今年的北美车展上,爱信展示了全新研发的10at自动变速箱。大家都知道奔驰和采埃孚一直都不看好10at,更是预言9at已是变速箱极限。这么说其实有一定的道理,因为从传统意义来讲,增加一个挡位必然会造成变速箱的结构更复杂,重量更重,而复杂的制造工艺以及增重后油耗提高所加大的使用成本,相比于只为了多增加一个挡位,显得并不是那么合算。

而爱信此次发布的10at变速箱则采取了更先进的技术和更轻便的材料,使得这款10at变速箱的重量甚至低于市面上的某些9at变速箱,而在换挡平顺性和燃油经济性上又可以充分发挥出10at多一个挡位的优势,不得不说,技术的探索永无止境。

(图为底特律车展上爱信展出的10at变速箱)

而现如今已有不少车企在自家的量产车上运用上了10at自动变速箱,让我们一起来看看都有哪些?

1、本田

其实早在2015年的东京车展,本田就率先展出了自家所研发的可用于横置平台的10at变速箱概念模型。而向来以黑科技著称的本田更是通过不断的研发改进,最终让这台10at可以运用到量产车型上。没错,即将引入国内的第十代雅阁在其2.0t版本的车型中就将搭载上这台可用于前驱平台的10at。

(本田首款搭载10at变速箱的全新第十代雅阁)

十代雅阁上所搭载的10at采用了宽齿比的设计,换挡速度更是比以往的6at快了近30%,本来10at的优势就在于其加速时的平顺性,而换挡速度的提升也直接提高了该车的加速性能。但据消息称,先期国产的十代雅阁应该以1.5t车型为主,高配版的10at在短期内还很难与国内消费者见面,值得期待的是本田旗下的其它产品也会相继推出其10at车型,例如全新奥德赛,讴歌rdx等。

2、丰田

前不久,全新一代的雷克萨斯ls和lc在国内上市吸引了不少关注,而车叔首先注意到的则是在这两款车上所搭载的都是来自于爱信纵置10at变速箱。

(搭载爱信10at的雷克萨斯lc500h)

这款10at变速箱与本田运用到ff车型上的那台10at在结构和功能上还是有很大区别的,简单来讲这台10at是由一台4at与丰田的e-cvt组合而成。而所谓的e-cvt并不是很多人理解的cvt无极变速的电子版,而是由外齿圈,行星齿轮架和太阳齿轮组成。在运行的过程中可以简单理解为依靠行星齿轮组进行变速。回到丰田的这台10at上,e-cvt一共提供了3个固定的齿比,而4at的前三挡可分别连接上以上3个固定齿比从而形成1~9挡,最后的第十挡则为4at中的最后一挡与e-cvt的最高挡相匹配形成。

(全新雷克萨斯ls500h)

的确丰田的10at在技术水平上来说还是挺高的,据说丰田还给变速箱配备上了人工智能换挡控制功能,可根据驾驶者的习惯自动匹配上最佳挡位,理论上来讲,不同人可以开出不同的感觉,竟有那么一点儿“量身定做”的意味。

3、通用/福特

通用和福特也是从很早就开始着手布局10at,在两年前的北美车展,福特就给大家带来了一台搭载10at的猛禽f-150皮卡。这台10at的变速箱与丰田不同,基于四组行星齿轮组开发。当然由于f-150定位更偏向于重型皮卡,所以10at的运用并不算很特别,毕竟车叔还见过16个挡位的卡车。

(福特f-150猛禽)

但福特和通用也在不断尝试将10at运用到其他量产车型上,与其他两家日本企业不同的是,通用和福特在技术上比较热衷于通过不断提高齿比密度来增加变速箱的性能,使其换挡更快,且燃油效率更高。要知道通用早在科尔维特上就尝试过一台10at的变速箱,并号称换挡速度已经可以超过保时捷的pdk双离合变速箱。

车叔总结:6at以下的变速箱迟早会退出历史舞台,双离合变速箱的不稳定性也始终饱受诟病,而cvt又总是让人感觉绵软无力,驾驶毫无乐趣可言。从6at到8at,再到9at挡位越来越多,不知道10at能否成为最优的解决方案。虽说目前搭载10at的车型并不算多,而10at在真正日常使用中的操控性能和稳定性目前也不得而知。在车叔看来,至少10at会成为一个趋势,被越来越多的高端车型采用,从侧面来说,10at的到来会使得像8at等一些高端变速箱逐渐下探到价格更低的车型上,或许这才是10at所能带来的真正现实意义吧。

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